Hiszpańska witryna nowej rewolucji poinformowała niedawno, że w ostatnich latach ludzie zaczęli dawać pierwszeństwo stosowaniu paliw alternatywnych w celu zmniejszenia szkód, jakie paliwa kopalne wyrządzają środowisku.W branży motoryzacyjnej przejście na nową energię stanowi rewolucję sprzyjającą dekarbonizacji.Ale jakie są rzeczywiste korzyści z tych nowych źródeł energii w zmniejszaniu śladu węglowego generowanego przez transport?
Benzyna i olej napędowy
W przypadku paliw konwencjonalnych ślad węglowy silników Diesla jest niższy niż benzyny (około 13%).Emisje gazów cieplarnianych z oleju napędowego na etapach pozyskiwania, konwersji, dystrybucji i użytkowania są niższe niż w przypadku benzyny.
Z drugiej strony, w porównaniu z tradycyjnymi silnikami spalinowymi, hybrydowa technologia benzynowa i wysokoprężna może zmniejszyć ślad węglowy odpowiednio o 18% i 26% oraz odpowiednio o 17% i 37% na etapie zużycia paliwa.
Gaz ziemny i gaz płynny
W porównaniu z benzyną wpływ zużycia sprężonego gazu ziemnego w całym cyklu życia energii jest zmniejszony o 18%.Jednak w porównaniu z olejem napędowym obniżka wynosi tylko 5%.
LPG ma 16% redukcję w porównaniu z benzyną, więc jego wpływ na zmniejszenie śladu węglowego jest podobny do gazu ziemnego.
Chociaż gaz ziemny ma większy wpływ na pozyskiwanie i dystrybucję paliwa, LPG ma niewielki wpływ na zmniejszenie śladu węglowego w procesie emisji przez rurę wydechową samego pojazdu.
Biopaliwa
W przypadku biopaliw należy wziąć pod uwagę, że emisja dwutlenku węgla powstająca podczas ich spalania jest zbliżona do dwutlenku węgla pochłanianego przez rośliny podczas ich wzrostu.Dlatego pod tym względem ich emisje można uznać za neutralne.
Gdy dla każdego biopaliwa zostanie wybrana reprezentatywna ścieżka produkcyjna i wybrana zgodnie ze średnioterminową dostępnością spalania i procesem produkcyjnym wdrożonym w Europie, bioetanol zmniejsza ślad węglowy całego cyklu życia o 28% w porównaniu z benzyną i jego ślad węglowy będzie ujemny na etapie akwizycji, ponieważ może pochłaniać dwutlenek węgla.
Z drugiej strony, w porównaniu z benzyną, biodiesel zmniejsza ślad węglowy o 54% w całym cyklu.Podobnie, biorąc pod uwagę pochłanianie dwutlenku węgla, ten pierwszy również wykazuje ujemną emisję w pierwszym etapie.
Pojazd elektryczny
Korzystając z europejskiego systemu wytwarzania energii w 2016 r., ślad węglowy cyklu życia energii wykorzystywanej przez pojazdy elektryczne jest o 68% niższy niż w przypadku benzyny.W fazie użytkowania ślad węglowy można zmniejszyć o 100%, czyli zero emisji.
Jednak na etapie pozyskiwania energii emisje związane z procesem wytwarzania energii są o 71% wyższe niż w przypadku benzyny.W 2016 r. energia kopalna stanowiła 43%, energia odnawialna 29%, a energia jądrowa 26% portfela energetycznego wykorzystywanego do wytwarzania energii w Europie
Paliwo syntetyczne i wodór
Zaletą paliwa syntetycznego jest to, że pierwsze jest niezależne od nieodnawialnych zasobów, takich jak olej, a paliwo syntetyczne można stosować w istniejących pojazdach bez opracowywania nowych technologii dla silników.
Jej metody produkcji są zróżnicowane, a wartości śladu węglowego znacznie się różnią.Na przykład wybór odpadów drzewnych jako zasobu powoduje o 99% niższą emisję dwutlenku węgla niż benzyna, podczas gdy wybór węgla jest o 188% wyższy.
Jeśli chodzi o wodór, w porównaniu z benzyną, jego ślad węglowy jest zmniejszony o 50% w całym cyklu życia io 100% na etapie użytkowania.Wręcz przeciwnie, zgodnie z różnymi procesami produkcji wodoru, ślad węglowy generowany na etapie pozyskiwania wodoru może być o 167% wyższy niż w przypadku benzyny, zwłaszcza tzw. szarego wodoru, który jest obecnie głównym szlakiem produkcyjnym.
Dlatego w porównaniu z pojazdami elektrycznymi i pojazdami wykorzystującymi biopaliwa lub paliwa syntetyczne szary wodór ma większy wpływ na zmiany klimatyczne.
