Komisja ds. Transformacji Energetycznej (itp.) opublikowała 26 listopada w Pekinie raport, w którym stwierdza, że z technicznego i finansowego punktu widzenia możliwe jest osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla w przemyśle ciężkim i transporcie ciężkim w 2060 r. i oczekuje się, że gospodarki rozwinięte aby osiągnąć ten cel wcześniej.
Zhao Changwen, dyrektor Departamentu Badań nad Gospodarką Przemysłową centrum badań nad rozwojem Rady Państwa, zwrócił uwagę, że „misja, którą można zrealizować: osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto w gałęziach przemysłu, które są trudne do zredukowania do połowy tego stulecia " (zwany dalej raportem).Analizuje możliwe sposoby kompleksowej dekarbonizacji cementu, stali, tworzyw sztucznych, transportu samochodowego, morskiego i lotniczego.Jeśli możemy przyspieszyć innowacje i zwiększyć inwestycje, przemysł ciężki i transport ciężki muszą podjąć ogromne wysiłki, aby osiągnąć zerową emisję dwutlenku węgla netto.
Obecnie emisje przemysłu ciężkiego i transportu ciężkiego stanowią 30% emisji energii.Raport ocenia, że wraz z dalszą redukcją emisji z innych branż, do połowy bieżącego stulecia odsetek ten może wzrosnąć do 60%.
W raporcie stwierdzono, że chociaż niektóre technologie nadal wymagają dalszego udoskonalenia, zanim zostaną wprowadzone do użytku komercyjnego, technicznie wykonalne jest wykorzystanie istniejących technologii w celu osiągnięcia całkowitej dekarbonizacji.Do połowy tego stulecia łączny wpływ całkowitej dekarbonizacji na gospodarkę światową wyniesie mniej niż 0,5% światowego PKB, a wpływ ten można jeszcze bardziej ograniczyć, poprawiając efektywność energetyczną i optymalizując wykorzystanie materiałów wysokoemisyjnych, takich jak poprawa efektywności materiałowej i recyklingu, ograniczenie wzrostu popytu na transport wysokoemisyjny oraz poprawa efektywności logistyki i konwersji środków transportu.Biorąc za przykład przemysł samochodowy i codzienne potrzeby, wpływ używania zielonej stali na cenę sprzedaży samochodu polega na tym, że ogólna cena wzrasta o około 1250 juanów;Wpływ ekologicznego transportu na cenę importowanej pary dżinsów wynosi mniej niż 1%;Zastosowanie niskoemisyjnych tworzyw sztucznych wpłynie na cenę butelki sody o 1 cent.
W branży transportu ciężkiego elektryczne ciężarówki i autobusy (wykorzystujące baterie lub wodorowe ogniwa paliwowe) mogą stać się konkurencyjne kosztowo do 2030 r.;W dziedzinie żeglugi i lotnictwa paliwo płynne może nadal być pierwszym wyborem w transporcie na duże odległości, ale zerową karbonizację można osiągnąć, stosując paliwa biologiczne lub syntetyczne.
W raporcie podkreślono, że chińskie przedsiębiorstwa będą inwestować w dekarbonizację w przemyśle ciężkim i transporcie ciężkim, który stwarza ogromne możliwości biznesowe.W szczególności Chiny są bogate w zasoby energii wiatrowej i słonecznej.Teraz jest idealny czas, aby przekształcić swój przemysł i przyjąć bardziej konkurencyjny niskoemisyjny model przemysłowy, który może również zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza.
W dziedzinie przemysłu raport uważa, że jeśli więcej gospodarek recyklingu będzie w stanie efektywniej wykorzystywać materiały i znacznie wzmocnić recykling i ponowne użycie, spadek globalnej produkcji pierwotnej i emisji wyniesie nawet 40%, podczas gdy w gospodarkach rozwiniętych dane będą być bardziej znaczące.Ponadto największe możliwości istnieją w branży tworzyw sztucznych i metali.
Jak wynika z raportu, branżą stojącą w obliczu najcięższej próby dekarbonizacji pod względem redukcji emisji jest przemysł tworzyw sztucznych, ponieważ koszt dekarbonizacji jest wysoki, a struktura przemysłu rozproszona, więc bardzo trudno jest uporać się ze złomowaną emisją, cement, emisje procesowe i transport.
Zgodnie z raportem, kluczowymi dźwigniami politycznymi przyspieszającymi tempo dekarbonizacji w branżach trudnych do ograniczenia są: zaostrzenie wymagań dotyczących emisyjności w zakresie zawartości węgla w procesach przemysłowych, transporcie ciężkim i dobrach konsumpcyjnych (emisje dwutlenku węgla na jednostkę PKB );Wprowadź odpowiedni mechanizm ustalania cen emisji dwutlenku węgla i ustal uznany na całym świecie kompleksowy system cenowy w ramach idealnego celu.Jednocześnie należy uznać, że ceny mogą być również określane przez branżę, zastosowanie towarów konsumpcyjnych niższego szczebla oraz inne wcześniej uzgodnione normy;Zachęcanie gospodarek do przejścia z liniowego na cykliczne poprzez odpowiednią regulację wydajności materiałowej i recyklingu;inwestować w zielony przemysł i stymulować popyt na „zielone” produkty i usługi poprzez wsparcie badań i rozwoju, wsparcie wdrażania i zamówienia publiczne;Przyspiesz współpracę publiczno-prywatną i zbuduj niezbędną infrastrukturę energetyczną i transportową.
Komitet Transformacji Energetycznej skupia liderów z różnych grup w dziedzinie energetyki, w tym producentów energii, użytkowników energii, dostawców sprzętu, inwestorów, organizacje non-profit i instytucje akademickie z krajów rozwiniętych.Komitet popiera ograniczenie idealnego celu globalnego ocieplenia do 1,5°C, a przynajmniej znacznie poniżej 2°C.
